国外低碳港口研究文献近年来随着全球气候变化议题的推进和航运业减排压力的增大，逐渐成为交通运输领域的研究热点，现有研究主要围绕碳排放核算、减排技术应用、政策工具设计以及多主体协同治理等维度展开，形成了较为系统的理论框架和实践案例。
在碳排放核算方面，学者们普遍采用生命周期评估（LCA）和物质流分析方法，结合港口运营数据构建碳排放清单，Psaraftis等（2025）通过对比欧洲15个主要港口的能源消耗结构，指出港口装卸设备、堆场机械和船舶辅机是三大主要排放源，其中电力消耗和燃油消耗分别占碳排放总量的45%和38%，研究还强调港口碳排放的空间异质性，如亚洲港口因煤炭转运业务占比高，单位吞吐量碳排放较欧洲港口高出20%-30%（Wang et al., 2025）。
减排技术应用研究聚焦于港口能源系统的低碳转型，短期措施主要包括“油改电”“油改气”等设备改造，如鹿特丹港通过岸电系统的普及，使靠港船舶的硫氧化物和碳排放量分别减少60%和45%（Notteboom et al., 2025），中长期技术则涉及可再生能源整合与智慧化管理，如新加坡港试点光伏发电与储能系统结合，实现港口30%的电力自给（Lam et al., 2025）；而洛杉矶港则通过物联网技术优化集装箱调度，减少设备空驶率，降低燃油消耗15%。
政策工具设计研究多从激励与约束机制切入，碳税、排放交易体系（ETS）等市场化工具被广泛讨论，如欧盟将港口纳入碳排放交易体系后，北欧港口的碳减排效率提升显著（Bergqvist et., 2025），政府补贴与绿色认证也是重要手段，例如韩国政府为安装岸电的港口提供30%的设备补贴，推动其国内港口岸电覆盖率达80%（Kim et al., 2025），研究还强调港口与腹地产业的协同减排，如通过“海铁联运”转移公路运输需求，汉堡港的案例显示，海铁联运比例每提升10%，港口周边区域碳排放可减少8%（Roso et al., 2025）。
多主体协同治理研究则关注港口、政府、企业、社区等利益相关方的互动机制，研究发现，成功的低碳转型需要建立“政府引导-港口主导-企业参与-社区监督”的协同框架，例如安特卫普港通过成立“低碳港口联盟”，联合航运公司、设备制造商和科研机构共同研发减排技术，使港口碳排放强度较2010年下降50%（Veenstra et al., 2025），部分研究也指出，发展中国家港口因资金和技术限制，在低碳转型中面临更高壁垒，需通过国际技术转让和气候融资支持（Zhang et al., 2025）。
表：国外主要低碳港口实践案例对比
| 港口名称 | 减排措施 | 成效 | 研究来源 |
|------------|-----------------------------------|---------------------------------------|------------------------|
| 鹿特丹港 | 岸电系统、LNG动力船舶 | 靠港船舶碳排放减少45% | Notteboom et al., 2025 |
| 新加坡港 | 光伏发电、储能系统 | 电力自给率达30% | Lam et al., 2025 |
| 洛杉矶港 | 物联网调度优化 | 设备燃油消耗降低15% | UNCTAD, 2025 |
| 汉堡港 | 海铁联运比例提升 | 腹地碳排放减少8% | Roso et al., 2025 |
FAQs
Q1：国外低碳港口研究面临的主要挑战是什么？
A1：主要挑战包括：① 技术成本高，如岸电系统和可再生能源设施的初期投资回报周期长；② 政策协同不足，部分国家缺乏统一的港口碳排放标准；③ 利益相关方目标冲突，如港口企业追求经济效益与环保目标的平衡；④ 发展中国家港口受限于资金和技术，难以复制发达国家经验。
Q2：未来国外低碳港口研究的重点方向有哪些？
A2：未来研究将聚焦：① 氢能、氨能等零碳燃料在港口的应用路径；② 数字化技术（如AI、区块链）与低碳管理的深度融合；③ 港口-航运-腹地系统的协同减排机制；④ 气候变化背景下港口的韧性低碳转型策略；⑤ 国际气候融资机制对发展中国家港口的支持效果评估。
