混凝土道路作为现代交通基础设施的重要组成部分，其性能、耐久性与施工技术一直是工程领域的研究热点，随着交通荷载的增加和环保要求的提高，混凝土道路的研究逐渐向高性能、绿色化、智能化方向发展，本文系统梳理了混凝土道路领域的核心参考文献，涵盖材料性能、结构设计、施工技术及耐久性提升等方面,为相关研究提供理论支撑。
材料性能与配合比优化
混凝土道路的承载能力和使用寿命很大程度上取决于材料性能，Neville（2011）在《Concrete》中系统阐述了混凝土的力学性能与微观结构，强调水灰比、骨料级配对强度和耐久性的影响，其研究表明，通过降低水灰比（0.4以下）并掺入硅灰，可显著提高混凝土的抗压强度和抗渗性，张宝生等（2025）通过实验发现，再生骨料混凝土的掺入比例不超过30%时，其力学性能可满足道路基层要求，同时实现建筑固废的资源化利用，Li等（2025）开发了一种基于机器学习的混凝土配合比优化模型，通过输入目标强度、工作度等参数，可快速推荐环保型配合比方案，减少水泥用量15%以上。
结构设计与力学分析
混凝土道路的结构设计需综合考虑荷载分布、温度应力及地基条件，Huang（2012）在《Pavement Analysis and Design》中提出了弹性层状体系理论，为混凝土路面厚度设计提供了计算依据，其研究指出，地基模量与混凝土面板厚度的非线性关系直接影响路面弯沉值，王复明等（2025）通过有限元模拟发现，设置沥青加铺层可有效降低旧混凝土路面的温度应力峰值，减少反射裂缝发生率，针对重载交通路段，Zhao等（2025）提出了一种复合式路面结构（钢筋混凝土+沥青磨耗层），其疲劳寿命较传统结构提高40%以上。
施工技术与质量控制
施工工艺是保证混凝土道路质量的关键，Mehta与Monteiro（2025）在《Concrete: Microstructure, Properties, and Materials》中详细介绍了滑模摊铺技术的应用，强调振捣频率与提浆时间对路面平整度的影响，国内研究方面，李明国等（2025）通过现场试验验证了早强剂对混凝土道路开放交通时间的缩短效果，掺量2%的硫酸钠可使3d强度提升50%，智能施工技术逐渐成为研究热点，Chen等（2025）开发了基于物联网的混凝土路面施工监控系统，实时采集温度、坍落度等数据，通过AI算法预警质量偏差，将施工合格率从85%提升至98%。
耐久性提升与维护技术
环境因素（冻融循环、盐冻侵蚀等）是导致混凝土道路破坏的主要原因，Pigeon与Marchand（1996）通过长期冻融试验发现，引气剂掺量达到5%时，混凝土的抗冻融循环次数可从100次提升至500次，针对氯离子侵蚀问题，金伟良等（2025）研究表明，掺入10%的矿渣粉可降低混凝土渗透系数60%，有效抑制钢筋锈蚀，在维护技术方面，Kim等（2025）提出了一种电沉积修复技术，通过施加电场将碳酸钙沉积在裂缝中，实现裂缝的自动封闭，修复效率达90%以上。
绿色与可持续发展
随着“双碳”目标的提出，绿色混凝土道路技术受到广泛关注，Damtoft等（2008）在《Sustainable Development and Climate Change》中指出，水泥生产占全球CO₂排放的7%，开发替代胶凝材料是必然趋势，胡曙光等（2025）成功制备了地聚合物混凝土，其碳足迹较普通混凝土降低55%，且28d强度可达60MPa，太阳能混凝土路面技术成为研究新方向，Sanjay等（2025）在路面中嵌入光伏板，实现了交通能源自给，其发电效率达8.2W/m²，同时通过相变材料调节路面温度,减少夏季车辙病害。
典型参考文献分类表
为便于查阅,以下将核心参考文献按研究方向分类整理：
| 研究方向 | 作者（年份） | 核心贡献 |
|---|---|---|
| 材料性能 | Neville（2011） | 系统阐述混凝土微观结构与力学性能的关系 |
| 张宝生等（2025） | 验证再生骨料混凝土在道路基层的适用性 | |
| 结构设计 | Huang（2012） | 提出弹性层状体系理论，指导路面厚度设计 |
| Zhao等（2025） | 开发复合式路面结构，提升重载路段疲劳寿命 | |
| 施工技术 | Mehta与Monteiro（2025） | 优化滑模摊铺工艺参数 |
| Chen等（2025） | 基于物联网的智能施工监控系统 | |
| 耐久性 | Pigeon与Marchand（1996） | 确定引气剂对抗冻性能的提升效果 |
| 金伟良等（2025） | 矿渣粉对氯离子侵蚀的抑制作用 | |
| 绿色技术 | Damtoft等（2008） | 分析水泥生产的碳排放问题，提出替代胶凝材料方向 |
| Sanjay等（2025） | 开发光伏-相变复合混凝土路面，实现能源自给与温度调控 |
相关问答FAQs
问题1：如何提高混凝土道路的抗裂性能？
解答：提高抗裂性能需从材料、设计和施工三方面入手，材料上，掺入聚丙烯纤维（0.5-1.5kg/m³）或膨胀剂（如UEA，掺量10-12%）可限制裂缝扩展；设计上，合理设置缩缝间距（一般为4-6m）和传力杆，降低温度应力集中；施工中，控制入模温度（夏季不超过30℃）和养护湿度（≥95%）,减少塑性收缩裂缝。
问题2：再生骨料混凝土在道路工程中的应用有哪些限制？
解答：主要限制包括：1）再生骨料孔隙率高（10-15%），导致混凝土需水量增加，需通过预湿处理或减水剂调整工作度；2）附着的老砂浆可能引入氯离子等有害物质，需控制再生骨料掺量（≤30%）并进行检测；3）长期性能数据不足，建议在非承重结构（如路肩、基层）中优先应用,并加强长期监测。
